- Jan 27, 2026
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Grúa pórtico sobre neumáticos: especificaciones, usos
Conozca las especificaciones, capacidades, luces, componentes, opciones de alimentación, aplicaciones, seguridad, diferencias entre RTG y RMG, y consideraciones de compra de las grúas pórtico sobre neumáticos.
Una grúa pórtico sobre neumáticos de caucho (RTG) es una grúa especializada para cargas pesadas, diseñada para patios de contenedores. Cubre varias filas de contenedores mediante una estructura pórtico de gran altura y se desplaza sobre grandes neumáticos de caucho. Esto le proporciona una gran movilidad y flexibilidad en el patio. Las RTG están diseñadas para apilar, mover y recuperar contenedores ISO (normalmente unidades de 20, 40 o 45 pies) en puertos y terminales logísticas. Incorporan un spreader telescópico que se bloquea en las cantoneras del contenedor para trabajar con diferentes longitudes. Las RTG modernas suelen integrar funciones de automatización, como twistlocks automáticos, posicionamiento automático y sistemas antibalanceo, para mejorar la seguridad y la velocidad. En la práctica, las RTG permiten desplazarse rápidamente entre filas y carriles sin vías fijas, a diferencia de las grúas montadas sobre rieles, lo que ofrece una gran flexibilidad en el patio.
Capacidades, especificaciones y parámetros de rendimiento de las grúas RTG
1. Capacidades habituales de las grúas RTG
Las grúas pórtico RTG para contenedores se ofrecen con una amplia gama de capacidades de elevación. La mayoría de los modelos industriales se encuentran entre 20 y 60 toneladas bajo el spreader. Por ejemplo, la serie Travelift RTG de Mi-Jack incluye capacidades de 30 t, 40 t, 50 t, 55 t y 60 t. Algunos fabricantes incluso ofrecen RTG de hasta 65 t para cargas individuales pesadas. (Los modelos para cargas pesadas pueden utilizarse en elevaciones en tándem para manipular más de 100 t.) Como comprador, asegúrese de que la SWL (carga de trabajo segura) de la RTG sea superior al peso de su contenedor más pesado y deje un margen de seguridad. En la práctica, muchas terminales estandarizan las RTG de 45–50 t y utilizan spreaders twin-lift para aumentar el rendimiento (véase más abajo).
2. Selección de la luz de la RTG
La luz de una RTG es el ancho que cubre y normalmente se mide en filas de contenedores más un carril para camiones. Las luces habituales de las RTG son 6+1 o 7+1 (seis o siete filas de contenedores más un carril para camiones debajo). Por ejemplo, las luces estándar de las RTG de Yuantai son de 18 m o 35 m. En general, las RTG están diseñadas para cubrir entre 5 y 8 filas de contenedores. Al elegir la luz, asegúrese de que se adapte a la distribución de su bloque: una grúa 6+1 puede atender seis carriles de almacenamiento, mientras que una 7+1 cubre siete, etc. Una luz mayor permite que una sola RTG atienda más filas, pero aumenta el coste y la carga sobre las ruedas.
3. Carga sobre las ruedas de la RTG y requisitos de resistencia del suelo
Las RTG soportan un peso enorme sobre sus neumáticos, por lo que la capacidad de carga del suelo es muy importante. Una RTG típica puede tener de 8 a 16 grandes neumáticos de caucho. El chasis de la grúa utiliza vigas de compensación con múltiples ruedas para distribuir la carga. El carro de la RTG se desplaza sobre una viga de equilibrio con varias ruedas que distribuye la presión sobre las ruedas y protege el pavimento del patio. En la práctica, los patios deben contar con hormigón armado diseñado para soportar la presión de las ruedas de la RTG (a menudo más de 30 toneladas por rueda). Si el suelo es débil o tiene pendiente, se necesita un refuerzo especial o una plancha para contenedores refrigerados. Al especificar una RTG, confirme la superficie de contacto de los neumáticos y la capacidad de carga de diseño del suelo por rueda, y prepare el patio en consecuencia.
4. Clase de servicio de la RTG (A4–A7)
La clase de servicio de una grúa (ISO 4301) define la intensidad con la que puede trabajar. Las RTG para contenedores normalmente requieren una clasificación de servicio alta. Las RTG de Yuantai tienen clasificación A6/A7, lo que significa que están preparadas para trabajos pesados y continuos. Las terminales con un nivel de trabajo moderado pueden utilizar grúas de clase A4 o A5, mientras que los grandes puertos suelen usar equipos A6/A7. Al comprar, asegúrese de que la clase de servicio coincida con su patrón de trabajo: A7 permite movimientos prácticamente continuos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, mientras que A4–A5 es adecuada para un uso más ligero o estacional.
Grúas pórtico para contenedores de Yuantai
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Componentes de las grúas RTG e ingeniería estructural
1. Opciones de diseño de la viga principal de la RTG
La estructura principal de una RTG puede fabricarse con una sola viga o con doble viga. Las RTG de una sola viga tienen una gran viga principal apoyada sobre patas de pórtico. Son más ligeras y pueden utilizarse para capacidades menores. Las RTG de doble viga tienen dos vigas cajón paralelas y un bastidor transversal. Esta configuración aumenta la rigidez de la estructura para cargas más altas y mayores alturas de elevación. La elección también afecta al espacio libre y a la altura del gancho: las dos vigas pueden permitir una mayor altura de elevación debajo del spreader, ya que el polipasto puede instalarse entre ambas.
2. Bastidor pórtico, estabilizadores y patas de la RTG
El bastidor pórtico de una RTG está formado por dos patas altas de acero y vigas transversales. La base de cada pata suele tener estabilizadores con varias ruedas. Los estabilizadores ajustables pueden extenderse para levantar toda la grúa sobre sus neumáticos, por ejemplo, durante un giro, y luego bloquearse para estabilizarla. Las propias patas del pórtico son grandes estructuras soldadas tipo cajón diseñadas para resistir la flexión y la torsión. Algunas RTG utilizan una estructura inclinada en forma de A o una estructura vertical en forma de U. El diseño del pórtico determina cómo soporta la grúa los contenedores pesados sin que la estructura se deforme por torsión.
3. Sistema de dirección de los neumáticos y desplazamiento transversal
Las grúas pórtico sobre neumáticos de caucho pueden desplazarse de formas que las grúas sobre rieles no permiten. Los neumáticos de la RTG suelen ser orientables y pueden girar en distintos modos. Las RTG de Yuantai cuentan con varios modos de dirección e incluso con corrección automática de la desviación para mantener un desplazamiento recto. En la práctica, una RTG puede desplazarse en diagonal, moverse lateralmente entre las pilas de contenedores o girar entre 0 y 90° sobre el mismo lugar. Esto permite reposicionar la RTG entre distintas filas sin mover su base. Al planificar las operaciones del patio, este desplazamiento transversal permite que una sola RTG cambie el spreader de una fila a otra sin tener que volver a alinear la grúa.
4. Carro de la RTG, reductor de elevación y sistema de accionamiento mecánico
El carro se desplaza por la viga del pórtico y transporta el polipasto y el spreader. Está accionado por motores y reductores que enrollan los cables de elevación. El mecanismo de elevación está compuesto principalmente por motor, reductor, tambor y cable de acero. Utiliza un diseño con dos o varios tambores para permitir una elevación y un descenso rápidos. Los cabrestantes dobles o cuádruples permiten manejar cargas más pesadas o trabajar a mayor velocidad. El desplazamiento transversal del carro a lo largo de la viga principal suele realizarse mediante un sistema de piñón y cremallera o mediante cable de acero y tambor, con posicionamiento preciso. En resumen, el equipo de elevación de una RTG es una unidad robusta formada por varios componentes, como motores de elevación, reductores, tambores y frenos, diseñada para realizar millones de ciclos con cargas pesadas.
5. Spreader para contenedores de las grúas RTG
Las RTG utilizan spreaders telescópicos para contenedores como interfaz con la carga. Un spreader es un bastidor rectangular que se extiende, de forma eléctrica o hidráulica, para adaptarse a contenedores de 20, 40 o 45 pies. Cuenta con twistlocks giratorios en las esquinas para sujetar el contenedor. Los spreaders modernos de RTG suelen bloquearse automáticamente. El operador solo tiene que bajar el spreader sobre el contenedor y los twistlocks se giran y bloquean de forma automática. El spreader también suele incluir sensores y células de carga para el posicionamiento. En general, el spreader es un componente clave. Sus sensores, motores y twistlocks deben mantenerse en buen estado para evitar paradas.
5.1 Modos de elevación individual, twin-lift y spreader automático
La mayoría de las RTG trabajan en modo de elevación individual. Sin embargo, muchos patios utilizan spreaders twin-lift para duplicar el rendimiento. Un spreader twin-lift puede manipular dos contenedores de 20 pies al mismo tiempo. Básicamente, es un diseño para dos contenedores. Estos spreaders cuentan con una separación central ajustable para adaptarse a contenedores que no estén perfectamente alineados. En cuanto a la automatización, los spreaders de RTG suelen disponer de un modo automático. La grúa baja el spreader y los twistlocks se bloquean o desbloquean electrónicamente sin intervención manual. La combinación de twin-lift y twistlock automático puede acelerar mucho los movimientos en el patio, aunque aumenta la complejidad del equipo de spreader. La elección depende de la densidad del patio y de si necesita apilar dos contenedores vacíos a la vez.
5.2 Sistema antibalanceo para spreaders de RTG
Para evitar que los contenedores se balanceen, los spreaders de RTG suelen incorporar sistemas de control antibalanceo. Utilizan sensores y algoritmos de control activo para reducir el movimiento pendular cuando la grúa o el polipasto se desplazan. Como se ha indicado anteriormente, el antibalanceo automático suele estar integrado en las RTG modernas. Esto permite a los operadores mover las cargas más rápido sin tener que esperar a que el balanceo se detenga. En pocas palabras, una RTG con sistema antibalanceo puede colocar los contenedores con mayor precisión y a mayor velocidad que una grúa sin este sistema.
6. Sistema de control PLC y nivel de automatización
Las grúas pórtico sobre neumáticos de caucho utilizan sistemas de control avanzados. Todos los movimientos suelen estar gestionados por un PLC (controlador lógico programable) con variadores de frecuencia de CA en los motores. En la práctica, la cabina del operador dispone de una consola con joystick y/o pantallas de control conectadas al PLC. Muchas RTG modernas incluyen funciones automáticas como posicionamiento automático del spreader, dirección automática por carril, guiado mediante RFID o GPS, etc. El PLC también puede conectarse a los sistemas de gestión del patio.
7. Control de dirección de la RTG y modos de desplazamiento transversal
Los operadores pueden seleccionar los modos de dirección desde el panel de control. Los modos habituales incluyen dirección de 2 ruedas, dirección de 4 ruedas y dirección en diagonal, con todas las ruedas orientadas de forma equivalente. También puede existir un modo de desplazamiento diagonal. Combinado con estas funciones, el desplazamiento transversal entre filas se consigue girando las ruedas en dirección perpendicular. En todos los casos, el objetivo es posicionar la grúa rápidamente. Por ejemplo, el operador puede desplazar la RTG en diagonal para moverla lateralmente. Esta flexibilidad es propia de las grúas pórtico sobre neumáticos. En cualquier caso, los motores de tracción y el sistema hidráulico de dirección de la RTG deben estar correctamente ajustados para conseguir movimientos suaves en todas las direcciones.
8. Ergonomía de la cabina del operador y optimización de la visibilidad
Las buenas cabinas ofrecen una visibilidad panorámica, especialmente hacia abajo y hacia los laterales, para que el operador pueda ver las esquinas del spreader, los camiones y los trabajadores. Las superficies acristaladas están diseñadas con grandes ventanas frontales calefactadas y limpiaparabrisas para mantener una buena visibilidad incluso con lluvia o niebla. La ergonomía también es importante. Los asientos regulables con apoyo lumbar, los joysticks intuitivos y los paneles de instrumentos claros ayudan a reducir la fatiga durante los turnos largos. En pocas palabras, la cabina debe contar con climatización y aislamiento de vibraciones. Los controles deben estar bien ubicados para que el operador pueda maniobrar la RTG y el spreader de forma rápida y segura.
9. Sistema de supervisión de seguridad y diagnóstico inteligente de la RTG
Las RTG modernas incorporan diversas funciones de seguridad integradas. Los sistemas habituales incluyen protección contra sobrecargas e interruptores de límite para los movimientos de traslación y elevación. Los botones de parada de emergencia están instalados alrededor del bastidor y en la cabina. Las RTG también pueden disponer de alarmas acústicas y visuales, como bocinas y luces estroboscópicas, para avisar a los peatones. Entre las funciones más avanzadas se encuentran la detección de proximidad y los sensores anticolisión. Además, el autodiagnóstico supervisa sistemas importantes, como los sistemas hidráulicos y electrónicos, y puede registrar errores o avisos de mantenimiento. La inspección diaria suele incluir neumáticos, frenos, cables, interruptores de seguridad y sistemas hidráulicos. En general, un sistema sólido de seguridad y supervisión es necesario en patios con varias RTG y mucho movimiento.
Opciones de energía y alimentación para grúas pórtico RTG sobre neumáticos
1. Grúa RTG diésel: sistemas de alimentación convencionales
Grúa RTG diésel: sistemas de alimentación convencionales La fuente de energía más habitual de una RTG es un motor diésel integrado en la propia máquina. Existen dos enfoques principales: diésel-eléctrico y diésel-hidráulico. En una RTG diésel-eléctrica, el motor diésel acciona un generador eléctrico y los motores eléctricos de CA impulsan las ruedas y el sistema de elevación. Esta configuración, que suele incorporar variadores, ofrece una buena eficiencia y un control preciso de la velocidad. Las RTG diésel-eléctricas utilizan regulación de velocidad mediante conversión de frecuencia, son fáciles de mantener y son adecuadas para un uso pesado y continuo. La alternativa es la RTG diésel-hidráulica. En este caso, el motor acciona una bomba hidráulica y los motores hidráulicos ponen el equipo en movimiento. Las RTG diésel-hidráulicas tienen una respuesta rápida y un diseño compacto, pero normalmente consumen más combustible. Actualmente, muchas RTG utilizan el sistema diésel-eléctrico porque facilita el control de emisiones y el funcionamiento durante largos periodos.
2. Grúa RTG diésel-eléctrica: tecnologías híbridas
Para reducir el consumo de combustible y las emisiones, están apareciendo las RTG híbridas. Estas combinan un grupo electrógeno diésel con un sistema de almacenamiento de energía integrado, como baterías o supercondensadores. El pequeño motor diésel funciona principalmente para cargar las baterías, mientras que las baterías cubren los picos de demanda y pueden recuperar energía durante el funcionamiento. El sistema también recupera energía cuando los contenedores descienden mediante frenado regenerativo. Si está invirtiendo en RTG y busca reducir el consumo y las emisiones, los sistemas híbridos son una opción a considerar, especialmente cuando existen incentivos públicos.
3. Grúa RTG totalmente eléctrica (patios sin emisiones)
Una grúa RTG totalmente eléctrica está diseñada para eliminar el uso de diésel sin perder un buen rendimiento en los patios de contenedores. Puede funcionar mediante varias soluciones. Una opción es un sistema de carrete de cable, en el que un cable retráctil alimenta eléctricamente la RTG mientras se desplaza y se recoge cuando regresa. Esta solución hace que la RTG sea totalmente eléctrica con pocos cambios en la estructura de la grúa y sin grandes obras civiles, pero limita el funcionamiento a bloques fijos y añade algo de peso y complejidad mecánica. Otra opción es la electrificación mediante barras colectoras, que utiliza rieles conductores instalados a lo largo de los carriles de contenedores para suministrar energía trifásica continua mediante un colector de corriente. Este sistema permite un funcionamiento estable dentro de carriles específicos, evita la manipulación de cables y se ha convertido en una opción habitual para nuevos proyectos E-RTG por su fiabilidad y eficiencia. Un tercer enfoque es utilizar RTG con asistencia de baterías o RTG a batería. En este caso, las baterías integradas alimentan la grúa y se recargan en estaciones de conexión, o apoyan el funcionamiento híbrido almacenando la energía regenerativa. Aunque las baterías añaden peso y requieren infraestructura de carga, eliminan por completo las emisiones locales y ofrecen una gran flexibilidad operativa.
Aplicaciones de las grúas RTG en la manipulación de contenedores
1. Manipulación de contenedores del buque a la pila con RTG
En los grandes puertos, las grúas ship-to-shore (STS) se encargan del buque. Las RTG suelen trabajar en el patio y mover los contenedores después de que las unidades STS los descargan. En puertos pequeños, una RTG puede cubrir tanto la zona del muelle como el patio y realizar de forma limitada operaciones del buque a la pila, aunque esto no es habitual. En general, las RTG destacan en la transferencia de contenedores entre las pilas de almacenamiento y los camiones de carretera. En un proceso típico, los contenedores se descargan del buque sobre camiones o remolques. Después, estos entran en la zona de trabajo de la RTG. La RTG recoge el contenedor del camión y lo coloca en el bloque de almacenamiento. En el sentido contrario, los camiones llegan bajo la RTG y esta carga los contenedores desde el patio.
2. Operaciones de transferencia de la pila al camión con RTG
Uno de los usos principales de las RTG es cargar los camiones con contenedores para su entrega. En este modo, las RTG trabajan a lo largo de los carriles situados en el borde del patio. El operador recoge un contenedor del bloque de almacenamiento, ya sea mediante un movimiento entre pilas o una reorganización, y después lo coloca directamente sobre un camión o remolque en espera. Muchas terminales reservan carriles específicos bajo la luz de la RTG para la recogida de camiones. Esta transferencia de la pila al camión suele estar programada. El sistema de gestión de la terminal asigna un camión a un carril determinado de la RTG y el operador realiza la carga. Una buena coordinación reduce el tiempo de espera de los camiones. Las RTG también pueden atender varios camiones en un mismo carril y cambiar contenedores para mantener el movimiento de los chasis.
3. Movimientos de corta distancia dentro del patio con RTG
Dentro del patio, las RTG también realizan movimientos de corta distancia. Cuando un contenedor necesita ser reposicionado, una RTG puede recogerlo y trasladarlo una distancia corta. Algunas terminales utilizan una RTG como equipo de traslado entre bloques. Gracias a su movilidad, las RTG reducen la necesidad de utilizar vehículos adicionales para el traslado interno de contenedores llenos. Sin embargo, las RTG necesitan al menos un carril de circulación, por lo que la distribución del patio debe contemplar sus rutas incluso para movimientos cortos.
4. Distribuciones habituales de patios para operaciones con RTG
Las RTG suelen utilizarse en bloques de pilas de contenedores. Una distribución habitual es una configuración de apilado 1 sobre 6 en cada bloque, con un amplio carril de circulación debajo. Por ejemplo, un bloque 7+1 tiene siete filas de contenedores y un carril para camiones bajo la luz de la RTG. En general, los diseñadores del patio buscan un equilibrio entre densidad y accesibilidad. Las configuraciones 6+1 y 7+1 son habituales. La RTG se desplaza a lo largo de ese carril. Cuando se utilizan varias RTG, normalmente cada una se asigna a su propio bloque. Para mejorar el tráfico, se separan los carriles de camiones de las zonas de reposicionamiento y se marcan claramente las áreas de desplazamiento transversal. Algunos patios incluso automatizan las grúas para que la planificación de rutas ayude a evitar la congestión. En todos los casos, hay que dejar suficiente espacio para giros y maniobras dentro de cada bloque.
Optimización del tráfico del patio alrededor de las grúas pórtico sobre neumáticos
En un patio con RTG, mantenga los camiones en carriles definidos y limite el tráfico transversal. Utilice señales y el sistema de gestión del patio para asegurarse de que los camiones entren bajo la grúa correcta. Cuando varias RTG trabajan en un mismo bloque, son importantes los enclavamientos anticolisión o unas restricciones de zona bien definidas. También se debe impedir que peatones o carretillas elevadoras circulen bajo la luz de una RTG en funcionamiento. Como las RTG pueden cambiar de bloque con relativa facilidad, puede trasladarse una RTG a otras zonas durante los periodos de menor tráfico para repartir mejor el trabajo. En resumen, es necesario planificar carriles y señales claros. Las grúas pórtico sobre neumáticos ofrecen flexibilidad, pero esta debe gestionarse mediante una buena distribución del patio y unas normas de circulación bien definidas.
Seguridad, inspección y cumplimiento de las grúas RTG
1. Sistemas de seguridad y funciones de alarma de las RTG
La seguridad de una RTG depende de varias capas de protección. Las funciones habituales incluyen alarmas de elevación y traslación. En el equipo, los sensores y los interruptores de límite evitan los desplazamientos excesivos. Esto significa que, si un contenedor pesa demasiado o se alcanza un límite de desplazamiento, la grúa corta la alimentación. Los botones de parada de emergencia se encuentran en la cabina y en el bastidor. Asegúrese de que su RTG disponga de señales acústicas y visuales claras para avisar a los trabajadores cercanos cuando la máquina esté en movimiento. En patios con varias RTG, la lógica anticolisión se utiliza cada vez más para evitar choques.
2. Protección contra sobrecargas, limitadores y paradas de emergencia
Cada spreader de RTG incluye un limitador de carga para evitar elevaciones por encima de la capacidad nominal. El sistema de control debe emitir una alarma cuando detecta una sobrecarga. Además, los pestillos mecánicos o los frenos bloquean automáticamente el sistema de elevación cuando se alcanza un límite. Para el desplazamiento, asegúrese de que la RTG tenga topes programables al final de los pasillos para evitar que se salga del bloque. Los circuitos de parada de emergencia deben detener todos los movimientos en cualquier dirección cuando se activan. En Yuantai Cranes, estos dispositivos de seguridad forman parte del equipamiento estándar.
3. Sistemas anticolisión para patios con varias RTG
Cuando dos RTG trabajan en la misma zona, existe riesgo de colisión. Muchas RTG modernas ofrecen sistemas anticolisión. Si opera varias grúas RTG en la misma zona, se necesita un dispositivo específico para impedir que una RTG entre en el área de trabajo de otra. Incluso sin sistemas avanzados, las marcas en el suelo, las luces y unas normas de operación estrictas pueden ayudar.
4. Funciones de seguridad y ergonomía de la cabina de la RTG
La propia cabina debe cumplir las normas de seguridad. Entre sus características se incluyen estructuras de protección contra vuelcos, vidrios de seguridad, cinturones de seguridad y suelos antideslizantes. Todos los controles deben estar claramente identificados. Desde el punto de vista ergonómico, el asiento del operador debe ser regulable y contar con absorción de impactos para reducir la fatiga. También es necesario que la cabina tenga un buen sistema de climatización y filtrado para proteger frente al polvo, los humos o el aire salino. Las ayudas para mejorar la visibilidad son importantes. La salida de emergencia debe ser fácilmente accesible.
5. Lista de inspección diaria de la RTG
Una lista de comprobación diaria es necesaria para trabajar con una RTG de forma segura. Los puntos habituales incluyen: estado y presión de los neumáticos; funcionamiento de los frenos; niveles de aceite hidráulico; estado del freno y de los cables de elevación; funcionamiento de los interruptores de límite; funcionamiento de los twistlocks del spreader; luces y alarmas; y comprobaciones generales de la estructura, como grietas o pernos flojos. El operador debe revisar cada mañana los neumáticos y la dirección para detectar atascos o desgaste. Compruebe que las paradas de emergencia funcionen correctamente. Verifique que todos los sensores de seguridad y enclavamientos respondan como deben. Cualquier defecto debe repararse antes de utilizar la grúa. Muchas terminales registran diariamente la inspección de la RTG en un libro de control. Las inspecciones periódicas permiten detectar pequeños problemas, como un cable deshilachado o un nivel bajo de fluido, antes de que provoquen paradas o accidentes.
Comparación y guía de compra
1. Grúa RTG frente a RMG (grúa pórtico montada sobre rieles)
Las RTG y las RMG cumplen funciones similares, pero en escenarios diferentes. En esencia, las RTG ofrecen flexibilidad a cambio de una menor precisión en comparación con una RMG. Las RTG se desplazan sobre neumáticos y pueden cambiar de bloque o de carril, mientras que las RMG funcionan sobre rieles fijos y ofrecen movimientos muy precisos. Las RTG suelen utilizar motores diésel y son adecuadas para operaciones más pequeñas y flexibles, ya que pueden reposicionarse en diferentes zonas. Las RMG funcionan sobre rieles y normalmente son eléctricas. Ofrecen un apilado muy preciso y son adecuadas para terminales muy grandes con una distribución fija. En la práctica, elija una RTG cuando necesite movilidad o tenga restricciones de presupuesto. Elija una RMG cuando vaya a trabajar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con un volumen muy alto y sobre una red fija.
2. Comparación entre RTG y straddle carrier
Los straddle carriers son vehículos con neumáticos de caucho que levantan los contenedores desde debajo. Son autopropulsados y no necesitan carriles fijos. Son ágiles y rápidos para movimientos de un punto a otro. Resultan adecuados para patios medianos y permiten realizar transferencias internas cortas del muelle a la pila con mucha flexibilidad. En cambio, las RTG trabajan sobre bloques completos con mayor capacidad y densidad, pero necesitan carriles definidos. Los straddle carriers utilizan más espacio por unidad y, por lo general, tienen una menor altura de elevación, pero pueden desplazarse por casi cualquier zona. Las RTG ocupan un solo carril, pero permiten apilar más contenedores con una sola máquina. Utilice straddle carriers cuando necesite una flexibilidad muy alta y un rendimiento menor, y utilice RTG cuando la densidad de apilado y el rendimiento sean prioridades.
3. Cuándo elegir grúas pórtico sobre neumáticos para su terminal
Considere las RTG cuando su terminal necesite una alta densidad de apilado y un rendimiento moderadamente alto, pero también necesite flexibilidad en la distribución. También son adecuadas cuando las operaciones son intermitentes, ya que puede trasladarlas a una zona segura después del uso. Evite las RTG cuando necesite una automatización con máxima precisión o un número extremadamente alto de movimientos por hora. En esos casos, las RMG o las grúas STS pueden resultar más adecuadas. También debe asegurarse de que el suelo tenga suficiente resistencia, ya que las RTG necesitan un pavimento de alta capacidad.
Preguntas frecuentes (FAQ)
P: ¿Qué ventajas ofrecen las grúas pórtico sobre neumáticos de caucho (RTG)?
R: Las RTG tienen una gran movilidad y pueden trasladarse fácilmente entre bloques, a diferencia de las grúas montadas sobre rieles. Ofrecen una alta densidad de apilado y operaciones rápidas sin necesidad de rieles. Esta flexibilidad permite modificar la distribución del patio cuando sea necesario. Las RTG también suelen tener un coste de instalación menor porque no necesitan una cimentación para rieles, y varias grúas pueden compartir los mismos bloques. Como desventaja, requieren más mantenimiento de los neumáticos y normalmente utilizan diésel, salvo que estén electrificadas. En general, las RTG son adecuadas para patios que necesitan tanto capacidad como flexibilidad.
P: ¿En qué se diferencian las RTG de los straddle carriers?
R: Un straddle carrier es un vehículo autopropulsado similar a una carretilla elevadora que se coloca alrededor de un contenedor. Puede recoger contenedores desde distintos puntos del patio y transportarlos por encima de otros carriles, algo que una RTG no puede hacer. Son muy maniobrables y adecuados para movimientos puntuales. Las RTG, por otro lado, trabajan sobre carriles definidos y cubren grandes bloques de una sola vez. Normalmente permiten apilar a mayor altura y son adecuadas para una elevación pesada y continua. Utilice straddle carriers para obtener una flexibilidad máxima en patios pequeños y RTG para el apilado de gran volumen en patios más grandes y densos.
P: ¿Qué mantenimiento necesita una grúa RTG?
R: El mantenimiento periódico es necesario. Las inspecciones diarias deben incluir el estado de los neumáticos, los frenos, los dispositivos de seguridad, como interruptores de límite y paradas de emergencia, las luces y los sistemas hidráulicos. Engrase todos los rodamientos y compruebe el desgaste de los cables de acero. Cada pocas semanas o meses, según el uso, cambie los fluidos del motor, revise los mecanismos de dirección y compruebe el funcionamiento del sistema antibalanceo y del limitador de carga. Los neumáticos necesitan sustitución y alineación periódicas. Los twistlocks, sensores y mecanismos telescópicos del spreader también requieren revisiones programadas. Seguir un programa de mantenimiento preventivo y conservar registros detallados ayuda a mantener la RTG disponible y en buen estado.
P: ¿Pueden las RTG funcionar en un modo totalmente eléctrico y sin emisiones?
R: Sí. Los nuevos diseños de RTG permiten un funcionamiento totalmente eléctrico mediante carretes de cable, barras colectoras o baterías. Con un carrete de cable, la grúa utiliza un cable de alimentación largo que se desenrolla mientras se desplaza, algo habitual en las RMG, y proporciona energía continua sin necesidad de diésel. Con un sistema de barras colectoras, un riel conductor energizado recorre la ruta de la RTG y la grúa recibe la electricidad mediante un colector deslizante. Estos sistemas requieren infraestructura, pero eliminan las emisiones locales en el patio.
